EuroDriverInfo

Kedd 1

Szlovákia 00.00-22.00

Spanyolország, Ceuta-ban nem!

Péntek 4

Görögország 15.00-22.00

Olaszország, ADR fuvarozás osztály 1 18.00-24.00

Portugália, egész ADR fuvarozás 18.00-21.00

Románia 15.00-24.00

Szombat 5

Franciaország 22.00-24.00

Magyarország 22.00-24.00

Olaszország, ADR fuvarozás osztály 1 00.00-24.00

Horvátország 04.00-14.00

Luxemburg 21.30-24.00 Franciaország felé

23.30-24.00 Németország felé

Ausztria 15.00-24.00

Vasárnap 6

Németország 00.00-22.00

Franciaország 00.00-22.00

Görögország 15.00-23.00

Magyarország 00.00-22.00

Olaszország 07.00-24.00

- ADR fuvarozás osztály 1 00.00-24.00

Horvátország 12.00-23.00

06.00-22.00 SR2 Varadzin-Dubrava Kris.

Liechtenstein 00.00-24.00

Luxemburg 00.00-21.45 Németország és Franciaország felé

Ausztria 00.00-22.00

Portugália, egész ADR fuvarozás 18.00-21.00

Románia

Szlovénia

Szlovákia 00.00-22.00

Spanyolország + Baszkföld

- ADR fuvarozás 08.00-24.00

Csehország 13.00-22.00

Svájc 00.00-24.00

Hétfő 7

Portugália, egész ADR fuvarozás 07.00-10.00

Kedd 8

Liechtenstein 00.00-24.00

Spanyolország, egész Asturië,

Extremadura

Szerda 9

Spanyolország

Péntek 11

Görögország 15.00-22.00

Olaszország, ADR fuvarozás osztály 1 18.00-24.00

Portugália, egész ADR fuvarozás 18.00-21.00

Románia 15.00-24.00

Spanyolország, egész Katalónia

Szombat 12

Franciaország 22.00-24.00

Magyarország 22.00-24.00

Olaszország, ADR fuvarozás osztály 1 00.00-24.00

Horvátország 04.00-14.00

Luxemburg 21.30-24.00 Franciaország felé

23.30-24.00 Németország felé

Ausztria 15.00-24.00

Románia

Szlovénia

Spanyolország

- Baszkföld 22.00-24.00

Vasárnap 13

Németország 00.00-22.00

Franciaország 00.00-22.00

Görögország 15.00-23.00

Magyarország 00.00-22.00

Olaszország 07.00-24.00

- ADR fuvarozás osztály 1 00.00-24.00

Horvátország 12.00-23.00

Liechtenstein 00.00-24.00

Luxemburg 00.00-21.45 Németország és Franciaország felé

Ausztria 00.00-22.00

Portugália, egész ADR fuvarozás 18.00-21.00

Románia

Szlovénia

Szlovákia 00.00-22.00

Spanyolország + Baszkföld

- ADR fuvarozás 08.00-24.00

Csehország 13.00-22.00

Svájc 00.00-24.00

Hétfő 14 Portugália, egész ADR fuvarozás 07.00-10.00

Kedd 15

Szlovákia 00.00-22.00

Spanyolország, egész Cantabrië

Péntek 18

Görögország 15.00-22.00

Olaszország, ADR fuvarozás osztály 1 18.00-24.00

Portugália, egész ADR fuvarozás 18.00-21.00

Szombat 19

Franciaország 22.00-24.00

Magyarország 22.00-24.00

Olaszország, ADR fuvarozás osztály 1 00.00-24.00

Luxemburg 21.30-24.00 Franciaország felé

23.30-24.00 Németország felé

Ausztria 15.00-24.00

Románia 06.00-22.00

Szlovénia

Spanyolország

Vasárnap 20

Németország 00.00-22.00

Franciaország 00.00-22.00

Görögország 15.00-23.00

Magyarország 00.00-22.00

Olaszország 07.00-24.00

- egész ADR fuvarozás osztály 1 00.00-24.00

Horvátország 06.00-22.00 SR2 Varadzin-Dubrava Kris.

Liechtenstein 00.00-24.00

Luxemburg 00.00-21.45 Németország és Franciaország felé

Ausztria 00.00-22.00

Portugália, egész ADR fuvarozás 18.00-21.00

Románia 06.00-22.00

Szlovénia

Szlovákia 00.00-22.00

Spanyolország

- ADR fuvarozás 08.00-24.00

Csehország 13.00-22.00

Svájc 00.00-24.00

Hétfő 21 Portugália, egész ADR fuvarozás 07.00-10.00

Péntek 25

Görögország 15.00-22.00

Portugália, egész ADR fuvarozás 18.00-21.00

Szombat 26

Franciaország 22.00-24.00

Magyarország 22.00-24.00

Luxemburg 21.30-24.00 Franciaország felé

23.30-24.00 Németország felé

Ausztria 15.00-24.00

Románia 06.00-22.00

Szlovénia 06.00-16.00

Spanyolország

Vasárnap 27

Németország 00.00-22.00

Franciaország 00.00-22.00

Görögország 15.00-23.00

Magyarország 00.00-22.00

Olaszország 07.00-24.00

Horvátország 06.00-22.00 SR2 Varadzin-Dubrava Kris.

Liechtenstein 00.00-24.00

Luxemburg 00.00-21.45 Németország és Franciaország felé

Ausztria 00.00-22.00

Portugália, egész ADR fuvarozás 18.00-21.00

Románia 06.00-22.00

Szlovénia

Szlovákia 00.00-22.00

Spanyolország

- ADR fuvarozás 08.00-24.00

Csehország 13.00-22.00

Svájc 00.00-24.00

Hétfő 28 Portugália, egész ADR fuvarozás 07.00-10.00

Kiegészítések

Görögország

1,5 tonna terhelhetőséget meghaladó járművek korlátozásai:

• · Minden ünnepnapon május 1 – szeptember 30-ig, 15.00-22.00
• · Minden ünnepnapon október 1 – december 30-ig, 16.00-20.00

1. Autópályán Athene-Korinthe-Patras, Patras felé, tussen het tolstation bij Elefsina en en

Rio

2. Autópályán Athene-Lamia-Thessaloniki, Thessaloniki felé, Agios

Stefanos és Bralos, Lamia és Raches Fthiotidos ,Larissa (km 371 + 400)

tot Skotina (km 410) csomópontok között.

3. Autópályán Thessaloniki-Kavala, Kavala felé

4. Autópályán Thessaloniki-Nea Moudania,  Nea Moudania felé

5. Autópályán Schimatari-Chalkida, Chalkida felé

6. Autópályán Patras-Korinthe-Athene, Athén felé

7. Autópályán Thessaloniki-Athene, Athén felé

8. Autópályán Kavala-Thessaloniki, Thessaloniki felé

9. Autópályán Nea Moudania-Thessaloniki, Thessaloniki felé

10. Autópályán Chalkida-Schimatari,  Athén felé

Horvátország

Tilalom a következő utakra vonatkozik

SR 1 Karlovac-Slunj-Gracac-Knin-Brnadz-Krizice, Klis-Solin sectie

SR 8 kruising met DC40-Zadar-Split-Klek, Zaton Doli-Dubrovnik-Karasovici en Bilice Solen

naar terminal in Stobrec

SR 9 Metkovic-Opuzen-SR8

SR21 Kastel-Buje-Kanfanar

SR23 ZutaLovka-Senj

SR39 Arzano-SR8 Dupci

SR45 Veliki Zedenci (SR5)-Garesnica-Kutina

SR53 traject naar CR4207-Slavonski Brod

SR60 Brnaze-Trilj-Cista Provo

SR66 Pula-Rasa-Opatija-SR8

SR200 Buje (SR21)-Plovanija

SR220 Trilj (SR60)-Kamensko

SR300 Buje (SR21)-Umag

Z5002 Novigrad-Tar-Porec-Vsrar (kruising met Z5073)

Portugália

A tilalom a 3,5 tonnánál nehezebb, veszélyes árut szállító gépjárművekre vonatkozik.

Minden pénteken,vasárnap ás ünnepnapokon este 18.00 és 21.00 között :

EN6 Lissabon – Cascais

EN10 Infantado – Vila Franca de Xira

EN14 Maia – Braga

EN15 Porto – Campo (A4)

EN105 Porto – Alfena (kruising met de IC24)

IC1 Coimbrões – Miramar

EN209 Porto – Gondomar

EN209 (ER) Gondomar – Valongo

IC2 (EN1) Alenquer – Carvalhos

EN13 Porto – Viana do Castelo

EN1 Carvalhos – Vila Nova de Gaia (Santo Ovidio)

EN101 Braga – Vila Verde

EN125 (ER) Lagos – São João da Venda

IC4 (EN125) São João da Venda – Faro

EN125 Faro – Olhão

EN125 (ER) Olhão – Pinheira junction

EN222 Porto – Crestuma/tolpoorten

A1 Alverca – Lissabon

A2 Almada – Lissabon

A5 traject CREL – Lissabon

A8 Loures – Lissabon

IC19 traject CREL – Lissabon (Damaia)

EN6 Cascais – Lissabon

EN10 Vila Franca de Xira – Alverca

A3 traject via de IC24 – Porto

A4 kruising met de A3 – Porto

EN13 Moreira – Porto

EN105 Alfena (kruising met de IC24) – Porto

IC1 Miramar – Porto

EN209 Gondomar – Porto

EN222 (ER) Avintes – Porto

Románia

Egész évben:

DN1 (E60) Bukarest ring – Otopeni – Ploiesti (be)

Ploiesti (ki) – Brasov (be)

Szombaton, vasárnap és ünnepnapokon

00.00-22.00

Június 15 és szeptember 15 között ünnep napokon az alábbi útvonalakon tilalom van 22:00-tól 6:00-ig

DN1 (E60) Cluj Napoca (ki) – Oradea (be) Szombat+vasárnap 06.00-22.00

DN13 (E60) Brasov (ki) – Sighisoara – Tg. Mures (be) Szombat+vasárnap 06.00-22.00

DN15 (E60) Turda (ki) – Tg. Mures (be) Szombat+vasárnap 06.00-22.00

DN2 (E85) Sabaoani (csomópont DN28)-Suceava – Siret (be) Szombat+vasárnap 06.00-22.00

A2 (E81) Bukarest (ki) – Fundulea – Lehliu – Drajna –

Fetesti – Cernovada (csomópont DN22C)

Péntek 15.00-24.00

Szombat 06.00-14.00

Vasárnap 06.00-22.00

DN22C(E81) Cernovada – Medgidia – Basarabi (csomópont DN3) Péntek 15.00-24.00

Szombat 06.00-14.00

Vasárnap 06.00-22.00

DN3 (E81) Basarabi – Constanta Péntek 15.00-24.00

Szombat 06.00-14.00

Vasárnap 06.00-22.00

DN39 (E87) Agigea (csomópont DN38) – Mangalia (be) Szombat+vasárnap 06.00-22.00

DN7 (E81) Pitesti (ki) – Rm. Valcea – Vestem (csomópont

DN1)

Szombat+vasárnap 06.00-22.00

DN7 (E68) Ilia (csomópont DN68A) – Arad (be)

Szombat+vasárnap 06.00-22.00

Szlovénia

Tilalmak a következő útvonalakon

• · Összes út:

Vasárnap és ünnepnapokon 08.00 – 21.00

• · Felsorolt utakon: 11/12/13/14 és 22:

Szombat  06.00 – 16.00

Vasárnap és ünnepnapokon 08.00 – 22.00

• · Nyáron (Június utolsó hete és szemptember első hete között)

Szombat 08.00 – 13.00  Vasárnap és ünnepnapokon 08.00 – 21.00

1. Predor Karavanke – Ljubljana:

• · A2 Predor Karavanke – Kranj – Ljubljana (Kozarje)

2. Kranjska Gora – Nova Gorica:

• · R1-206 Kr. Gora – Pénteksic – Trenta – Bovec
• · R1-203 Predel – Bovec – Kobarid
• · G2-102 grens Robic – Kobarid – Perseti

3. Korensko Sedlo – Podkoren – Lesce – Podtabor:

• · R1-201 grens Korensko Sedlo – Podkoren – Mojstrana – Hrušica
• · R3-637 Hrusica – Javnornik – Zirovnica – Péntekba
• · G1-8 Péntekba – Lesce – Crnivec
• · H1 Crnivec – Lesnica

4. Podtabor – Ljubljana:

• · R2-411 Podtabor – Naklo
• · R2-412 Naklo – Kranj – Kranj (Labore)
• · R1-211 Kranj (Labore) – Jeprca – Ljubljana (Sentvid)
• · G1-8 Ljubljana (Sentvid) – Ljubljana (randweg)

5. Ljubljana –Višnja Gora – Bic – Pluska:

• · A2 Ljubljana (Malence) – Visnja Gora – Bic – Pluska

6. Ljubljana – Obrezje:

• · G2-106 Ljubljana (Rudnik) – Skofljica – Smarje Sap
• · H1 Pluska – Trebnje – Karteljevo
• · A2 Novo Mesto (Hrastje) – Smednik – Krska Vas – grens Obrezje

7. Sentilj – Trojane – Ljubljana

• · A1 grens Sentilj – Pesnica
• · H2 Pesnica – Maribor (Tezno)
• · A1 Maribor (Ptujska Road) – Slivnica – Celje – Arja Vas – Péntekansko – Trojane –

Blagovica – Ljubljana (Zadobrova)

8. Sentilj – Presnica:

• · R2-437 grens Sentilj – Presnica

9. Maribor – Ljubljana (Tomacevo):

• · R2-430 Maribor – Slivnica – Sl. Bistrica – Sl. Konjice – Celje
• · R2-447 Medlog – Žalec – Šempeter – Ločica – Trojane – Blagovica – Trzin
• · G1-104 Trzin – Ljubljana (Črnuce) – Ljubljana (Tomacevo)

10. Ljubljana (randweg) – Kozina (Autópályán):

• · H3 (Ljubljana Zadobrova) – Ljubljana (Tomacevo) – Ljubljana (Koseze)
• · A1 Ljubljana (Zadobrova) – Ljubljana (Malence) – Ljubljana (Kozarje)
• · A2 Ljublajna (Koseze) – Ljubljana (Kozarje)

11. Ljubljana – Klanec (Autópályán)

• · A1 Ljubljana (Kozarje) – Razdrto – Divaca – Kozina – Klanec – Srmin

12. Ljubljana – Kozina – Klanec – Srmin:

• · R2-409 Ljubljana (Vic) – Péntekhnika – Logatec
• · G2-102 Logatec – Kalce
• · R2-409 Kalce – Postojna – Razdrto – Kozina – Klanec
• · R1-208 Črni Kal – Aver
• · R2-409 Aver – Rizana – Srmin

13. Skofije – Secovlje:

• · H5 Škofije – Koper
• · R2-406 Škofije – Dekani
• · R3-741 Dekani – Junction Luka Koper
• · G2-111 Koper – grens Secovlje

14. Koper – Dragonja:

• · G1-11 Koper – Smarje – grens Dragonja

15. Divaca (Gabrk) – Fernetici (Autópályán):

• · A3 Divaca (Gabrk) – Sezana – grens Fernetici

16. Senozece – Fernetici:

• · R2-445 Senozece – Sezana – grens Fernetici

17. Sezana – Stanjel:

• · R1-204 Sezana – Dutovlje – Stanjel

18. Stanjel – Sempeter:

• · R3-614 Stanjel – Komen – Kostanjevica Na Krasu – Opatje Selo – Sempeter

19. Sezana – Divaca:

• · R2-446 Sezana – Divaca

20. Vipava – Péntektojba (Autópályán):

• · H4 Podnanos – Vipava – Ajdovscina – Selo – Nova Gorica – grens Péntektojba

21. Razdrto – Rozna Dolina

• · G1-12 Razdrto – Podnanos
• · R2-444 Podnanos – Vipava – Ajdovscina (randweg) – Selo – Nova Gorica – Rozna Dolina

22. Postojna – Jelsane:

• · G1-6 Postojna – Ilirska Bistrica – grens Jelsane

23. Starod – Krvavi Potok:

• · G1-7 grens Starod – Kozina – grens Krvavi Potok

24. Skofljica – Petrina (Brod Na Kolpi):

• · G2-106 grens Skofljica – Ribnica – Kocevje – grens Petrina

25. Karteljevo / Mackovec – Novo Mesto – Metlika:

• · G2-105 Karteljevo-Novo Mesto – grens Metlika
• · G2-105 Mackovec – Novo Mesto

26. Celje – Dobovec:

• · G2-107 Celje (Oost) – Sentjur Pri Celju – Smarje Pri Jelsah – grens Dobovec

27. Slovenska Bistrica – Ormoz – Sredisce Ob Dravi:

• · G1-2 Sl. Bistrica – Hajdina – Ptuj – Ormoz (randweg) – grens Sredisce Ob Dravi

28. Spuhlja – ZaPéntekc:

• · R1-228 Spuhlja – grens ZaPéntekc

29. Hajdina (Ptuj) – Gruskovje

• · G1-9 Hajdina (Ptuj) – grens Gruskovje

30. Pesnica – Lendava – Pince – Dolga Vas

• · A1 Pesnica – Dragucova
• · A5 Draguceva – Lenart – Murska Sobota – Lendava – Pince
• · H7 Lendava – Dolga Vas

31. Pesnica – Dolga Vas:

• · G1-3 Pesnica – Lenart – Radenci – Vucja Vas en Lipovci – Dolnji Lakos (randweg) -

Lendava – Dolga Vas

32. Petisovci – Dolnji Lakos

• · G2-109 Petisovci – Dolnji Lakos

33. Gornja Radgona – Most Cez Muro (Mura Brug)

• · G2-110 Gornja Radgona – Most Cez Muro (Mura Brug)

34. grens Vic – Maribor – Hajdina

• · G1-1 grens Vic – Dravograd – Maribor (Koroski Most) – Tezno – Hajdina

35. Dravograd – Celje – Krsko

• · G1-4 Dravograd – Slovenj Gradec – Velenje – Arja Vas
• · G1-5 Celje West – Celje – Zidani Most – Drnovo

Spanyolország (Baszkföld és Katalónia)

Minden vasárnap és ünnepnapon május 1-től szeptember 30-ig

Út  Km  Hely                         Km   Hely                       Időszak      Irány

A-7 229 Malaga (Los Alamos) 234 Malaga sportpaleis 17.00-24.00 Barcelona

N-323 190        Salobreña    166   Izbor                    15.00-24.00 Bailén

N-340 308    La Herradura     345  Calahonda             15.00-24.00 Beide

A-45 142      Malaga              115 Alto Pedrizas          17.00-24.00 Cordoba

A-49 132,5 Ayamonte             0     Camas                  15.00-24.00 Sevilla

Június 14-től szeptember 20-ig minden vasárnap és ünnepnap

Út  Km  Hely                         Km   Hely                               Időszak      Irány

A-1 115,5 Boceguillas            11,8 Aansl. M-40             21.00-24.00 Madrid

A-2 102 Almadrones              10,8 Aansl. M-40                     21.00-24.00 Madrid

A-3 177 Atalya Cañ.               6,9 Aansl. M-40                      21.00-24.00 Madrid

A-5 75 Maqueda                    11,8 Aansl. M-40                     21.00-01.00 Madrid

A-6 123 Arevalo                    110 Adanero                          21.00-24.00 Madrid

AP-6 110 Adanero              60,5 San Rafael                21.00-24.00 Madrid

A-6 22,3 Las Rozas            6,8 Madrid                        21.00-24.00 Madrid

N-VI 110 Adanero              42,5 Villalba                     21.00-24.00 Madrid

AP-51 104,8 Avila              81,8 Villacastin                  21.00-24.00 Madrid

AP-61 88,55 Segovia                   61,50 San Rafael               21.00-24.00 Madrid

N-110 246 Berrocalejo        228 Villacastin                   21.00-24.00 Madrid

N-603 74,9 Otero de H.      64 San Rafael                            21.00-24.00 Madrid

M-501 59,5 S. Martín Val.    0 Aansl. M-40                             21.00-24.00 Madrid

A-8 169 Laredo                 139,2 Castro-Urdiales         17.00-24.00 Bilbao

A-8 302 Llanes                  431,8 Muros Nalon             18.00-23.00 Beide

A-8 448 Novellana             471,7 Luarca                    18.00-23.00 Beide

A-8 481,3 Variante Nav      490,6 Variante Navia                   18.00-23.00 Beide

A-64 0 Villaviciosa              32 Oviedo Paredes             18.00-23.00 beide

A-66 12 Serin                             65 Campomanes               18.00-23.00 beide

AP-66 65 Campomanes       113 La Magdalena              18.00-23.00 Asturias

AS-1 0 Mieres                            33 Gijón                           18.00-23.00 beide

AS-2 0 Oviedo                   20,75 Gijon                      18.00-23.00 Beide

AS-19 0 Gijón                             22,1 Avilés                       18.00-23.00 beide

N-632 41,50 Villaviciosa      75 Gijón                           18.00-23.00 beide

N-632 97 Avilés                 134,9 Novellana                18.00-23.00 Beide

N-634 280,3 grens Ast-C.    382 Lieres                        18.00-23.00 Beide

N-634 507,7 Luarca           622 Vilalba                       18.00-23.00 Beide

A-8 493 Tapia Casar’o        521 Barreiros                             18.00-23.00 Beide

Popularity: 46% [?]

1. A rendszer funkciója

Amikor a Qualcomm bemutatta az Omnitracs mobil kommunikációs rendszert 1988-ban az Egyesült Államokban, a fuvarozó cégek működései és kommunikációi megváltoztak. Ma több mint 2000 amerikai flotta arra használja Omnitracs-et, hogy kommunikáljon a sofőrökkel, felügyelje a jármű helyzetét, és magasszintű vevőszolgálatot nyújtson. Több mint 500000 egységet szállítottak le világszerte, ez bizonyítja, hogy a piacon még mindig ők a legjobbak.

Az Euteltracs az Omnitracs európai verziója és ugyanolyan szolgáltatást nyújt több mint 30000 európai felhasználónak. Az európai fuvarozóknak 1990-ben mutatták be, illetve ugyancsak ekkor kezdődtek a próbaüzemeltetések, amelyeknek sikeres befejezése után 1992. januárjában megkezdődött a forgalmazása.

Az Euteltracs egy műholdas kommunikációs rendszer. A hálózatot csak a közlekedési ipar résztvevői használják. Költséghatásos és nagy minőségű kommunikációt biztosít a fuvarozó cég irodái és az egész flottában részt vevő összes jármű között.

Euteltracs rendszer szolgáltatásai:

• Valós idejű adatátvitel
• automatikus járműkövetés (GPS-el, vagy az Eutelsat műholdjaival)
• problémamentes, összeurópai közvetítés
• szabad kommunikáció egész Európában
• adatintegrációs képességek
• magas értékű rakománybiztonság és védelem

Pontos, valós idejű adatok állnak rendelkezésre:

• jelentés
• útvonaltervezés
• vezetési idők
• bérlista
• leltár menedzsment

Az Eutelsat a Qualcomm-al együttműködésben a kommunikációt a SESAT1 műholdon, a helymeghatározást pedig a W1 műholdon keresztül szolgáltatja, amelyek lefedik egész Európát, Közel-Kelet és Észak-Afrika nagy részét, sőt még a Közép-Ázsia országait is. A rendszer lefedettségét a 1.ábra illusztrálja.

1.ábra Euteltracs rendszerben a SESAT1(kommunikációs műhold) és W1(navigációs műhold) által lefedett területek.

A szolgáltatás a diszpécserközpont és a járművezető közötti kétirányú írásos kommunikációt teszi lehetővé és pontos képet ad a járművek helyzetéről.
Alapvetően négy funkciója van:

• Szállítmányozó vállalat és a jármű között szöveges üzeneteket közvetít
• Meghatározza a jármű helyzetét és azt továbbítja a diszpécserközpontnak.
• A diszpécser azonnal értesíthető a jármű helyzetéről és a vészhelyzetről.
• Üzenetek továbbíthatók egyidejűleg az egész állománynak, vagy egy járműcsoportnak.

A menüvezérelt üzenetközvetítő rendszer a bizalmas üzeneteket jelszóval védi (CRC védelem), illetve az üzenetekben sürgősségi sorrendet állít fel, ezáltal biztosítva, hogy a vészjelzésekre azonnal reagálni lehessen. Az üzenetek szabad formátumúak 15 sor terjedelemig, ami összesen 11400 bit-nek felel meg. Egy sorban 40 karakter szerepelhet maximálisan. Az átviteli idő csökkentése miatt oda-vissza u.n. makro üzenet (kódolt üzenet) használható rutinszerű kommunikációhoz. Minden üzenetet a központi számítógép automatikusan nyugtáz és dátumoz az átvételkor, azt raktározza, majd később továbbítja. Ha a címzett nem elérhető, vagy ha a modulterminál nincs bekapcsolva. A rendszer úgy programozható, hogy ezt a folyamatot addig ismételje, amíg a nyugtázás meg nem történik. A rendszer másik fő funkciója a helyzet-meghatározás, amely két EUTELSAT, vagy GPS műholdak segítségével történik. Az adatok on-line adatbázisban vannak tárolva és azonnal hozzáférhetők. Minden járműből érkező üzenet vételekor az adatállomány automatikusan módosul és az utolsó helyzetet rögzítő állapotba kerül, de igény szerint bármikor lekérhető. Diszpécserközpontban a járművek helyzete és egyéb információk – pl. egy adott helytől mért távolságuk – kilistázhatók – főbb útvonalakkal és városokkal együtt megjeleníthetők. A térképen minden jármű látható a bejelentkezési időpontokkal együtt.

2. A rendszer felépítése és működése

2.ábra Az Euteltracs rendszer felépítése

A Főközponthoz több szolgáltató központ kapcsolódik. A fuvarozó vállalatok pedig a szolgáltató központokhoz kapcsolódnak. Így csillaghálózatot alkotnak. A Főközpont Párizstól 60 km-re levő Rombouillet-ben található. Főközpont a szolgáltató központokkal X-25 típusú bérelt vonalak kapcsolják össze. Egyébként az összeköttetés Internet hálózaton keresztül is történhet. A rendszer jelenleg két műholdat használ Ku-sávban. Mindkét műhold EUTELSAT rendszerben dolgozik. Az egyik SESAT 1 36° -os keleti orbitális pozícióban, a másik W 1 10° -os keleti orbitális pozícióban található. Kétirányú kommunikációs feladatokat csak a SESAT 1 lát el. A másik műhold (Ranger műhold) a navigációs feladatokat látja el. (2.ábra)

Kommunikációs feladat: SESAT 1 műholddal, amely 2000 áprilisától működik.(3.ábra)

3.ábra SESAT 1 műhold

• Műhold gyártója: NPO-PM
• Frekvenciasávok: 10.95-11.20 GHz, 11.45-11.70 GHz, 12.50-12.75 GHz
• Sávszélesség: 72 MHz
• Tervezett élettartam: >10 év
• Orbitális pozíció: 36° Keleti
• Működő transzponderek: 18

Navigációs feladat: W 1 műholddal, amely 2000 júniusától működik.(4.ábra)

4.ábra W1 műhold

• Műhold gyártója: Astrium
  • Frekvenciasávok: 11.450.500-11.451.000 MHz, 12.500.250-12.749.750 MHz
  • Tervezett élettartam: >12 év
  • Orbitális pozíció: 10° Keleti
  • Működő transzponderek: 14

Az Euteltracs rendszerben a navigációs feladatokat a Qualcomm által fejlesztett QASPR (QUALCOMM Automatic Satellite Position Reporting) rendszer, vagy a GPS műholdas helymeghatározó rendszer segítségével végzi. A QASPR volt az első polgári használatra is elérhető műholdas helymeghatározó rendszer a világon, amelyet 1989 fejlesztettek ki. A rendszer háromszögeléssel határozza meg a jármű helyzetét. Rendkívül biztos helymeghatározást nyújt, bár kevésbé pontos (80m-es átlagpontosság) helymeghatározó rendszer, mint a GPS.

Az Euteltracs hálózat egyetlen transzpondert használ Ku sávban, ha a helymeghatározás GPS-szel történik. Ha QASPR rendszerrel történik, akkor 2 transzpondert használ Ku sávban. A transzponderek relatív olcsónak számítanak. Az Euteltracs felhasználóinak aktuális növekedési aránya, további transzponderek megnyitását szükségelteti. Az Euteltracs hálózat jelenleg 2 transzpondert üzemeltet, ami 40000 rendszer felhasználót képes támogatni. Jelenleg több, mint 30000 felhasználója van a hálózatnak.

A kommunikációs műholdon üzemelő transzponder kétirányú üzenetváltásra használható. Ha a mobil terminál GPS vevőt használ, akkor elegendő egyedül ezt a transzpondert használni. A másik transzponder, ami a navigációs műholdon helyezkedik el a QASPR rendszer (navigáció) használja.

A rendszer több szolgáltató központokból (Service Provider Network Management Computer, SNMC), valamint egy főközpontból (NMC) áll. A szolgáltató központok dolgozzák fel a diszpécser központokból (pl.: fuvarozó vállalat irányítója) érkező üzeneteket, valamint továbbítják azokat a főközpont felé. A főközpont összefogja a szolgáltató központból jövő adatokat és továbbítja azokat a kommunikációs műholdon keresztül a járműnek. A jármű a kommunikációs műholdon keresztül küldi az adatokat a főközpontba, ahol az üzenet és a jármű helyzete kerül továbbításra a szolgáltató központon keresztül a diszpécser központba.

Az átvitel multiplex rendszeren történik, CDMA kódosztásos többszörös hozzáférésű rendszerben. A CDMA a multiplexálás egy formája és a többszörös hozzáférés egy lehetséges megvalósítása, amely nem osztja a csatornát idő alapján, mint a TDMA, vagy frekvencia alapján, mint a FDMA, hanem az adatokhoz csatornánként speciális kódokat rendel.

CDMA eljárást több kommunikációs rendszer használja, ideértve a globális helymeghatározó rendszert, a GPS-t és az Euteltracs műholdas kommunikációs rendszert, amelyet a szállítmányozásban használnak. A Qualcomm mérnökei kifejlesztették a lágy átadás technológiáját és a gyors teljesítmény szabályzást, amelyek szükségesek voltak ahhoz, hogy a CDMA a gyakorlatban is egy praktikus, hatékony technológia legyen a földi cellás kommunikáció területén.

Az Euteltracs műholdas hálózat földi állomásai által használt feltételek:

• Csatorna sávszélessége: 600KHz
• Maximális térerő: 20.5 dBW
• Maximális kimeneti teljesítmény: 1Watt
• Moduláció: MSK
• Multiplex rendszer típusa: CDMA

3. Euteltracs rendszer jármű hardvere

Az Euteltracs járműhardver két összetevőt tartalmaz:

• Vezetői interfész: Egy egyszerűen használható billentyűvel ellátott kijelző egység.
• Antenna kommunikációs egység: Az extrém környezetben is működőképes egység hardverkompatibilitást, és megbízhatóságot biztosít.

3.1 Vezetői interfész ( Enhanced Display Unit)

A jármű vezetője a vezetői interfészt információk beírásához, küldéséhez és üzenetek olvasásához használja. A kijelző max. 15 soros, 40 karakteres szöveget támogat. A Qwerty billentyűzet a könnyű használat érdekében ütésálló és megvilágított.(5.ábra)

5.ábra Vezetői interfész

Kijelző Egység (EDU) adatai:

• Méretek: 325×225x55 mm
• Kijelző:
  • 15 soros megvilágított LCD kijelző
  • 40 karakter/sor
  • 150mm átlós, 320×240 pixeles
• Súly: 1,4 kg
• Billentyűzet:
  • 70 gombos, szabványos hátulról megvilágított
  • elastomeric, cseppálló billentyűzet

3.2 Antenna kommunikációs egység ( Antenna Communications Unit)

Az ellenálló Antenna Communications Unit (ACU) ház Euteltracs fedélzeti számítógépes képességgel és irányantennával rendelkezik egyetlen egységbe foglalva. Az ACU gyorsan és biztonságosan üzembe helyezhető a járműre, és megbízható folytonos kommunikációt biztosít. A kommunikációs egység tartalmaz egy minden adatot a memóriájában eltároló Flash RAM-ot kikapcsolás esetére. Ha a vezető a gyújtást leveszi, akkor azt a mobil is érzékeli és egy idő után “pihenési” állapotba kerül.  Az ACU egy integrált GPS vevőkészüléket is tartalmaz. A gépjármű tetején elhelyezett ACU a 6. ábrán látható.

6. ábra Antenna kommunikációs egység

Antenna Kommunikációs Egység (ACU) adatai:

• Méretek: 290×170mm
• Súly: 5kg
• Feszültség: +9 DC -32VCD
• Hőmérséklet: -40°C-tól +70°C-ig
• Sugárzott frekvencia: Ku-band
• Flash memória: területenként frissíthető

Popularity: 18% [?]

1. GPS alapú, mobil kommunikációt használó flottakövető rendszerek

A flottakövető rendszerek elterjedése szoros összefüggésben áll a mobilkommunikációs (GSM, GPRS) és a műholdas földrajzi helymeghatározó (GPS) technológiák fejlődésével. Ezen két technológiára épülő rendszerek, csak a szolgáltatás minőségben és árában különböznek, de elvi megvalósításuk nagyon hasonló.

Mindkét megvalósítás a következő alrendszerekre bontható:

• Mobil egység
• Bázis állomás
• Szoftver
• Kommunikációs csatornák

Alapvető funkciók:

• Folyamatosan figyelhető a jármű mozgása, ezáltal a fuvarvállalásba, tervezésbe nagy segítséget nyújt a vállalkozásoknak.
• Pontos kilométer elszámolás
• Üzemanyag- és egyéb költség megtakarítás érhető el
• Magas színvonalú megrendelő kiszolgálás
• Riasztás bármilyen rendkívüli esemény bekövetkeztével

1.1 Mobil egység

A mobil egység nevéből következik, hogy a megfigyelt, mozgó objektum rendszeréhez kapcsolódik. A Mobil egységek GPS antennát és vevőt, mikrokontrollert, opcionális szenzorokat és beavatkozó elemeket, billentyűzetet és kijelzőt tartalmaznak. A mobil egységek fő feladata a navigációs adatok (pozíció, sebesség, irány, idő) és a szenzorok állapotának meghatározása, az adatok gyűjtése, tárolása és megjelenítése. További két részre bontható: egyik, amely a kívánt adatokat gyűjti, és egy másik, amely ezeket tovább küldi a bázis állomásra.

1.1.1 Helymeghatározás

A csak mobil technológiát használó rendszerek az objektumon elhelyezett mobil GSM modul cellainformációit használják fel arra is, hogy meghatározzák a földrajzi pozíciót. A módszer megvalósítása olcsóbb, egyszerűbb, viszont földrajzilag pontatlan, így azok az alkalmazások, ahol kulcsfontosságú szerepe van annak, hogy egy adott objektum helyét milyen pontossággal tudjuk meghatározni, ott a GPS nyújtotta lehetőségeket használják, azaz az objektum földrajzi helyét egy GPS modul segítségével határozzák meg. Ilyen feladat lehet például, ha pontos digitális térképen szeretnénk követni objektumunkat.

1.1.2 Adatgyűjtés

Az adatok gyűjtése több hardver eszköz segítségével történhet, attól függően, hogy az adott objektum mely paramétereit szeretnénk figyelemmel követni.

A jármű alap- és üzemeltetési adatai az alábbiak lehetnek:

• koordináta (WGS84);
• dátum és idő („GMT – helyi idő kapcsoló”);
• indulás-megállás;
• sebesség (km/h);
• haladási irányszög;
• digitális ki-, bemenetek (pl.: gyújtás ki/be);
• analóg bemenetek (pl.: üzemanyagszint érzékelő, hőmérsékletérzékelő (élelmiszerszállítás), nyomásérzékelő).

Adatgyűjtés szempontjából két fajta rendszert különböztetünk meg: online, illetve offline.

Az előbbinél az adatok bármikor lekérdezhetőek a mobil egységtől, amely folyamatos távoli megfigyelést tesz lehetővé. Ehhez valamilyen (pl. GSM) kommunikációs hálózat szükséges. Az online rendszer működése a 1.ábrán látható.

1. ábra On-line rendszer blokk diagramja

Offline rendszer esetében az adatok a mobil egységen kerülnek tárolásra és azokat csak a bázis állomáson lehet utólagosan letölteni, elemezni. Ezt akkor használják, ha a járműről nyert információ azonnali kiértékelése nem szükséges, elégséges annak egy későbbi időpontban történő feldolgozása is (pl. áru elszámolás, menetlevél kiállítás). Előnye, hogy nincs szükség kommunikációs hálózatra, mert csak a telephelyen létesített leolvasó egységgel valósítják meg a kapcsolatot. (pl. infravörös adó-vevők, memória kártyaolvasó) Az offline rendszer működése a 2. ábrán látható.

2.ábra  Off-line rendszer blokk diagramja

1.1.3 CAN busz rendszer

Az esetek többségében az objektum elhelyezkedése alapvetően nem elegendő információ. A különféle alkalmazási területek mind más és más információkat igényelnek egy ilyen rendszertől. Mivel a szállítmányozás területén a legelterjedtebb a flottakövető rendszerek használata, ezért a leggyakoribb igény a járművek műszaki állapotának megfigyelése. A járműveken található elektronikus berendezések képesek egymással kommunikálni egy erre a célra kifejlesztett CAN (Controller Area Network) buszrendszer segítségével. A flottakövető rendszer is egy eszköz, mely a buszrendszerre kapcsolódik és az összes berendezés adatait tovább tudja küldeni a bázis állomásra. Ez nemcsak lehetővé teszi a műszaki meghibásodások miatti balesetek – és nem utolsó sorban anyagi károk – elkerülését, de jelentős költségmegtakarítást is jelent egy járműparkot üzemeltető cég részére.

1.2 Bázis állomás

Bázis állomás alatt egy – a mobil egység által küldött – adatcsomagokat fogadni képes hardvert és ezen adatok eltárolására, további feldolgozására alkalmas, számítógépekből álló hálózatot értünk. A rendszer adatbázisra épül, ahol a felhasználó­-azonosításnak nagy szerepe van, hiszen előfordulhat, hogy egy-egy erre a célra kialakított szerver több különböző cég járműveinek adatait is tartalmazhatja, illetve egy cégen belül több különböző beosztású dolgozók használják a rendszert.

A bázis állomás feladata a kapcsolattartás a követett egységekkel, tehát a járművektől érkező adatok fogadása, valamint az egységeknek küldött információk továbbítása, tehát a GSM/GPRS illetve a GSM/SMS forgalom bonyolítása. A GPRS adatok fogadásához elengedhetetlen, hogy a kommunikációs szerver fix IP címen keresztül csatlakozzon az Internetre.

A rendszerbe a követett járművektől adat csak a kommunikációs szerveren keresztül érkezhet, valamint a járműveknek adat, illetve információ csak a kommunikációs szerveren keresztül küldhető. Az „egykapus” módszer biztosítja a rendszerbe érkező, valamint onnan kiküldésre kerülő információk naplózását, utólagos elemzés esetén kronológiák felállítását. A készülő naplófájlok felhasználók általi módosítástól védetten, kódoltan kerülnek rögzítésre, ezzel is biztosítva az esetleges rekonstrukciók valódiságát.

1.3 Szoftver

A rendszer adatainak megjelenítését munkaállomáson, vagy akár Internetes webszerveren futtatható program végzi. Abban az esetben, ha az adatbázis és a szoftver fizikailag egy hálózatban található, úgy használhatunk helyi kliens programot. Ha az adatokat szeretnénk bárhonnan elérhetővé tenni, úgy internetes megjelenítést, böngészők által olvasható natív HTML kódot kell generálni. Fontos, hogy az alkalmazott megjelenítéstől függetlenül biztonságos, felhasználószintű adathozzáférést tegyen lehetővé rendszerünk.

1.4 Kommunikáció

Online rendszerek esetén biztosítani kell a mobil egység és a bázis állomás folyamatos kapcsolatát. A kapcsolat folyamatossága eltérő az egyes rendszerekben, attól függően, hogy milyen mobil átvitelt alkalmaznak. A legelterjedtebben használt GSM – mobilhálózattal a járműkövetés minden, a szolgáltató által lefedett helyre kiterjeszthető (akár egész Európára). Egyes flottakövető rendszerek SMS-alapú adattovábbítást valósítanak meg, azaz a mobil egységben gyűjtik az adatokat, majd mikor szükség van rá, SMS-ben küldik azt tovább, legtöbbször nem bázis állomásra, hanem egy a rendszertől külön álló mobiltelefonra. Az SMS alapú flottakövető rendszerek fontos előrelépést jelentettek, azonban tömeges elterjedésüket jelentősen akadályozza az SMS szolgáltatás korlátozott megbízhatósága (hálózattól függő késleltetés) és magas ára. Az elfogadható költségszint érdekében 6-8 üzenet sűríthető egyetlen SMS-be, és ritkíthatjuk az üzenetek gyakoriságát is, de ezekkel a kompromisszumokkal ugyanilyen mértékben csökkentjük a szolgáltatás minőségét, miközben az objektum követés elveszti on-line jellegét. Az SMS alapú lekérdezést ezen okokból többnyire csak pozíciófigyelésre használják.

Másik módja az adattovábbításnak GSM hálózaton a vonalkapcsolt adatküldés, mely költséges és lassú módszernek bizonyult, mióta megjelentek a csomagkapcsolt GPRS szolgáltatások. A GPRS alkalmazásának előnye, hogy olcsó és gyors adatátvitelt tesz lehetővé, továbbá mivel a késleltetés elhanyagolható, segítségével valós idejű objektumkövetést lehet megvalósítani a nap 24 órájában.

Forrás: eurodriverjobs

Popularity: 12% [?]

A tagországok kabotázs forgalmának helyzete 2009.május. 1.-ét követően.
● A kabotázs fuvar végzése engedélyezett a két országból származó fuvarozóknak ezekben az országokban
x A kabotázs nem megengedett a jelzett országokban a jelölt országokból származó fuvarozóknak

Popularity: 19% [?]

EUROWATCH gyors segítséget nyújt a rendőrségnek megtalálni és felderíteni a gépjárműkön elkövetett bűncselekményeket.

Évente körülbelül 1,5 millió a személy és 200.000 a teher gépjárműkön elkövetett bűncselekmények száma. Az EUROWATCH szolgáltatás lehetővé teszi a sofőröknek és a gépjárműk tulajdonosainak a rendőrséggel történő kapcsolat felvételét bárhol Európa területén.

EUROWATCH biztosítja:

• 24 órás összeköttetést a rendőrséggel bárhol Európa területén
• Egységes telefon számot
• Komunikációt az összes nemzet nyelvén
• Összeköttetést bármilyen GPS rendszerrel
• Az adatok elküldését egyenesen a rendőrségre valós időben
• Segítséget a rendőrséggel való értekezésnél
• Eseményre való figyelmeztetést SMS és E-mail-en keresztül
• Elérhetőséget több mint 30 országban

EUROWATCH minden országban a NSzR hálózati bázisának segítségével működik. Az EUROWATCH kulcs tulajdonsága a technológia összesége, amely biztosítja az összes GPS rendszerből az adatok továbbítását az egységes hálózat segítségével. Az adatok továbbítása a meghatalmazott NSzR közremúködésével történik az érintett ország területén. Rendőrség a rendkívüli eseményről való információkat valós időben kapja meg.

A rendszer hatásköre jelenleg Nyugat, Közép és Kelet Európától egésszen az Orosz föderációig terjeszkedik. Közép, Kelet és Észak Afrika fokozatosan lesznek besorolva. További elvárások szerint a hálózatba fokozatosan 40 ország lesz bevonva. Tekintse meg az országok listáját, amelyek már ebben az időpontban bekapcsolódtak.

Regisztrálja magát mint az EUROWATCH szolgáltatás előfizetője
Országok, amelyek el vannak látva az EUROWATCH szolgáltatással
Országok, amelyek el vannak látva az EUROWATCH szolgáltatással

Tudjon meg többet a EUROWATCH szolgáltatásairól a hivatalos honlapon: https://secure.eurowatchcentral.com

Popularity: 12% [?]

Tervezz előre

• Kövesd az vezénylőd pontos utasításait az útvonallal és fuvar részleteivel kapcsolatban, valamint tervezd meg előre a fuvarfeladat végrehajtását. Ezzel elkerülheted az információ hiány miatti megállásokat, valamint senki sem tud megtéveszteni és rossz irányba terelni. Soha ne kövessétek idegen emberek útbaigazítását. Ha valamilyen információra van szükséged, akkor feltétlenül csak a munkáltatóddal lépj kapcsolatba.

• Kerüld el a rutinszerű megállásokat. pl. cigaretta, újság vásárlás. Ezeket az utazás előtt szerezd be.

• Csak ismert, biztonságos üzemanyag kutakon tankolj, és amennyiben lehetséges, az utazás megkezdése előtt.

• Ellenőrizd az összes biztonsági berendezést az utazás megkezdése előtt.

Rakodás alatt

• Amikor lehetséges kövesd figyelemmel a rakodás folyamatát és jelentsd a főnöködnek, ha a raktári dolgozok helytelenül, vagy gondtalanul raknák meg a gépkocsit.

• Ellenőrizd, hogy a szállítmány tömege, darabszáma, cikkszáma, egyéb jellemzői egyeznek-e a felrakóhely által mellékelt okmányok adataival.

• Jelents minden szabálytalanságot, ami a rakodás alatt történik.

• Ha nem egyértelmű az áru rendeltetési helye valamint, hogy ki fogja átvenni az áru, feltétlenül kérdezd meg.

• Ha lehetséges szerezd be a lerakóhely elérhetőségeit.

• Jegyezz fel minden felrakodással kapcsolatos eltérést a CMR megfelelő rovatába és hitelesítsd a raktár személyzetével.

• Győződj meg róla, hogy az utastér és a raktér is biztonságos.

• Rakodások alkalmával mindig zárd be a kabint és ne hagyd a fuvar okmányokat és személyes tárgyaid látható helyen az utastérben.

Az áru kézbesítése

• Ellenőrizd, hogy a plomba érintetlen-e és a száma egyezik-e a szállítólevélben feljegyzett számmal.

• Amennyire lehetséges ellenőrizd, hogy az áru darabszáma és a súlya, megegyezik-e a fuvarlevélen és a szállítólevélen leírtakkal.

• Ha változások merülnek fel a fuvarfeladattal kapcsolatban, akkor minden esetben kérj írásos megerősítést a változásokról a rendeltetési hely megfelelő vezetőjétől, vagy a munkáltatódtól.

• Győződj meg arról, hogy a szállítólevélen bélyegzővel ellátott és jól látható aláírás szerepel.

• Ha lehetséges, felügyeld a lerakodás folyamatát.

Legyél elővigyázatos a fuvar és a parkolások alkalmával

1. bizalmasság és titoktartás

• Ne beszélj másoknak a rakományról, annak értékéről, az útvonaladról, a fel- és lerakóhelyekről. Még a kollégáidnak sem!
• Ne hagyd a fülkében látható helyen az értékeidet és személyes irataid
• Kerüld a rendszeres megállókat és útvonalakat. Könnyebb célpontja lehetsz a bűnözőknek.

2. Kulcsok és zárak

• Soha ne hagyj kulcsokat a kamionon, vagy a kamionban
• Mikor elhagyod a járművet, mindig zárd be, és vidd magaddal a kulcsokat. Soha ne hagyd őket a vezetőfülkében.
• Ügyelj arra, hogy a kulcsaid ne legyenek beazonosíthatóak idegenek előtt. Ne hagyj jellegzetes dolgokat a kulcstartón, ami alapján felismerhetné valaki őket. Mindig biztonságos helyen tartsd a kulcsokat.
• Ha a telephelyeden hagyod a kulcsokat, akkor zárd be egy biztonságos helyre és ne hagyd valamilyen rejtekhelyen, mint pl. első lökhárító mögött, vagy az aksi ládában.
• A rakteret az út alatt hagyd mindig zárva

3. Megelőzés

• Győződj meg arról, hogy érted és tudod is használni a gépkocsi biztonsági berendezéseit, valamint ellenőrizd őket.
• Minden megállás alkalmával vess egy pillantást a szerelvényre, valamint, hogy érintetlen-e a plomba.
• Előre nem betervezett megállás esetén hagyd zárva az ajtókat. Anélkül ne hagyd el a kabint, hogy meg ne győződj arról, hogy be van zárva és a riasztó be van kapcsolva.
• A parkolókban a kollégáiddal figyeljétek egymás autóit

4.Parkolás

• Ne parkolj elszigetelt helyen
• Minden esetben próbáld előre megtervezni az éjszakai pihenőd helyszínét és tudasd róla a munkáltatód. Változás esetén jelentsd az új parkoló helyét.
• Kerüld el a rutinszerű, őrizetlen parkolókat
• Jól látható helyre parkold le az autód
• Úgy parkolj, hogy a pótkocsi rakodó ajtaja egy fal, épület, vagy egy másik kamion közvetlen közelében legyen
• Soha ne hagyd a leeresztve az ablakokat, amikor elhagyod a gépjárművet

Mi a teendő vészhelyzet, lopás, vagy erőszakos cselekmények esetén?

1. Rendkívüli helyzet, valamint árulopás esetén

• Ha a ponyva fel van vágva, vagy nyitva van a hátsó ajtó, akkor ellenőrizd az árut.
• Lopás esetén próbáld meg felmérni a kár értékét
• Azonnal értesítsd a munkáltatód és a rendőrséget

2. Ha a járművet tulajdonítják el

• Értesítsd a munkáltatód: Ha a gépjármű el van látva műholdas helymeghatározó rendszerrel, akkor meg tudják tenni a megfelelő intézkedéseket
• Értesíts a rendőrséget és kérj egy hivatalos rendőrségi nyilatkozatot a lopásról

3. Agresszió esetén

• Ne próbálj ellenállni és feltartoztatni az elkövetőket
• Az elkövetés után azonnal értesítsd a rendőrséget
• Értesítsd a munkáltatód
• Tegyél hivatalos panaszt a rendőrségen

Popularity: 12% [?]

A pályaalkalmassági vizsgálat eredményét a közlekedési hatóság határozat formájában közli a vizsgálaton részt vevőkkel. A határozat rendelkező része tartalmazza a minősítést. Ha valaki alkalmatlan minősítést kap, vagy ha alkalmas minősítése időtartamra korlátozott, akkor a minősítés alapjául szolgáló kizáró okok az indokolásban szerepelnek. A kizáró, vagy korlátozó okokat számok jelzik és a jelentésük az alábbi:

1. Elégtelen észlelési teljesítmény. A rövid ideig észlelhető ingerek közül keveset tud helyesen felismerni, vagy ugyan eleget észlel helyesen, de emellett túl sok a téves észlelések száma.
2. A közlekedési helyzetek biztonságos megoldásához szükséges felismerési és döntési képesség hiánya, vagy nem kielégítő szintje. Sok hibával, vagy túlságosan megnyúlt idő alatt, azaz túl lassan hozza meg a feladat helyes megoldásához szükséges döntéseket.

3. A jármű irányításához szükséges mozgási képességek hiánya, vagy nem kielégítő szintje. A karokkal, lábakkal egyidejűleg végrehajtandó mozgáselemek nem rendeződnek össze egyetlen cselekvésegységgé, hanem különálló, egymás után végrehajtott mozgások sorozataként zajlanak le, pedig a gépjárművezetéskor gyakran kell a karokkal és lábakkal egyszerre végezni különböző mozdulatokat. Pl. sebességváltó és pedál kezelése, stb.

4. A figyelmi teljesítmény nem kielégítő szintje. Ez az egyéni tulajdonság többféle módon is megjelenhet a vizsgálati eredményekben. A feladatvégzés során vétett hibákat, más tényezőkkel nem indokolt teljesítményhullámzást, esetenként a cselekvéseket megelőző döntési idő megnyúlását, stb. okozza.

5. Az észlelési, a döntési és a mozgásos tevékenység összerendezettségének hiánya. Összetett cselekvéseket (pl. egy adott célpont követése, vagy mozgó pont irányítása megadott szabályok szerint, stb.) igénylő feladatok során nyújtott nem megfelelő teljesítmény.

6. Az értelmi működések nagymértékben csökkent szintje, ezen belül kiemelten ennek a gyakorlati járművezetői tevékenységben való megnyilvánulása.

7. A közlekedési magatartást közvetlenül befolyásoló személyiségvonások, amelyek fokozott baleseti veszélyeztetettségre utalnak. A személyiségvonások szabályozzák az ember viselkedését, magatartását, valamint a képességek, készségek működtetésének, felhasználásának módját. A kizáró ok arra utal, hogy a környezethez, emberekhez, közlekedési partnerekhez való spontán viszonyulás valószínűleg alkalmazkodási zökkenőkhöz vezet.

8. A járművezetői teljesítmény szélsőséges ingadozása terhelés, fáradtság, vagy monotónia hatására. Az egyes feladatok megoldási szintjében mutatkozó jelentős különbség esetén szerepel ez a kizáró ok.

9. A járművezetéshez szükséges jártasságok és készségek elsajátítására való képtelenség. A vizsgált személy nem kielégítő színvonalú teljesítménye a feladat többszöri végrehajtása után sem mutat elfogadható javulást.

10. A pszichés kifáradás. Több vizsgálati eredményben is megmutatkozó olyan jellegzetesség, mely az általános testi-lelki lelassulásból, és a hibás cselekvések megszaporodásából következik.

11. Foglalkozási (életkori) sajátosságokból eredő, kedvezőtlen személyiségkép, mely pl. az életkor előrehaladtával bekövetkező magatartásbeli rugalmasság csökkenésében jelentkezhet.

Forrás: www.nkh.hu

Popularity: 21% [?]

Megállapítani az egyén pszichés jellemzőiből a járművezetéshez szükséges:

1. Magatartást szabályozó jellemzők szintjét, azaz rendelkezik-e mindazokkal az egyéni pszichológiai jellemzőkkel, amelyek szükségesek: – a biztonságos vezetéshez, – a közlekedési helyzetekhez való alkalmazkodáshoz, – a járművezetés közben jelentkező terhelés elviseléséhez?
2. Képességek szintjét, azaz van-e a jármű biztonságos vezetéséhez szükséges: – észlelési – döntési – cselekvési képessége? – Képes-e elsajátítani a jármű vezetéséhez szükséges ismereteket és készséget?

PAV vizsgálat leggyakrabban abban az esetben szükséges, ha olyan tevékenységet szeretne végezni, amelyhez a jogszabály vagy a munkáltató, esetleg egyéb hatóság előírja valamelyik PAV kategória alkalmas minősítésének meglétét.

A PAV vizsgálat a gépjárművezetők pszichológiai alkalmasság-vizsgálata, tehát néhány speciális esettől eltekintve, nem elsősorban a “vezetni tudást” vizsgáljuk, hiszen ezt a vezetői engedély megléte alapján mindenkiről feltételezzük.

A PAV a vizsgálatokat inkább a különféle gépjárművezetői munkakörök biztonságos és kielégítő szintű végzéséhez szükséges pszichés és pszichofiziológiás speciális követelményire tekintettel végzi.

Ez tehát egy pszichológiai alkalmasság vizsgálat, amely az erre a célra kifejlesztett vizsgáló berendezéseken végzett feladatokból, egyéb pszichológiai teszt-feladatokból és a vizsgáló pszichológussal végzett személyes beszélgetésből áll.

A pályalkalmasság vizsgálat milyen tevékenység végzéséhez szükséges?

Előzetes pályaalkalmassági vizsgálat

• megkülönböztető jelzést használó gépjármű vezetéséhez
• közúti közlekedési szolgáltatás keretében személyszállítást végző autóbusz (trolibusz), személygépkocsi,
• nemzetközi közúti személyszállítást végző autóbusz, amelyben a vezetőülésen kívül legalább 17 állandó ülőhely van,
• veszélyes áru szállítását végző gépjármű vezetése,
• 7500 kg megengedett legnagyobb össztömeget meghaladó, közúti közlekedési szolgáltatást végző tehergépkocsi, vontató, nyerges vontató és járműszerelvény,
• 7500 kg megengedett legnagyobb össztömeget meghaladó, nemzetközi közúti áruszállítást végző tehergépkocsi, vontató, nyerges vontató és járműszerelvény vezetése,
• ha a gépjárművezető előzetes orvosi vizsgálata során elrendelték

Rendkívüli pályaalkalmassági vizsgálat

• a gépjármű-vezetési gyakorlatból ötödik sikertelen vizsgát követő vizsgához
• a rendőrhatóság, az ügyészség és a bíróság kezdeményezésére,
• a gépjárművezető előzetes, időszakos vagy soron kívüli vizsgálatát végző orvos illetőleg orvosi bizottság megkeresésére,
• a gépjárművezető munkáltatójának kérésére,
• a gépjárművezető kérésére.

A munkáltató rendkívüli pályaalkalmassági vizsgálatot abban az esetben kezdeményezhet, ha közlekedésbiztonsági szempontból kétség merül fel – munkavégzése alapján – a munkavállaló gépjárművezetőkénti további foglalkoztatására.

A pályaalkalmassági minősítés a következő alkalmassági kategóriákra vonatkozhat

I. alkalmassági kategória:

1. • megkülönböztető jelzést használó gépjármű vezetése;

II. alkalmassági kategória:

1. • közúti közlekedési szolgáltatás keretében személyszállítást végző autóbusz (trolibusz), személygépkocsi,
   • nemzetközi közúti személyszállítást végző autóbusz, amelyben a vezetőülésen kívül legalább 17 állandó ülőhely van,
   • veszélyes áru szállítását végző gépjármű vezetése,

III. alkalmassági kategória:

1. • 7500 kg megengedett legnagyobb össztömeget meghaladó, közúti közlekedési szolgáltatást végző tehergépkocsi, vontató, nyerges vontató és járműszerelvény,
   • 7500 kg megengedett legnagyobb össztömeget meghaladó, nemzetközi közúti áruszállítást végző tehergépkocsi, vontató, nyerges vontató és járműszerelvény vezetése,

IV. alkalmassági kategória:

1. • A fentiekben nem említett gépjármű vezetése.

A pályaalkalmassági minősítés időtartamra igen, járműfajtára nem korlátozható.

Eljárás díjak

I. fokú eljárás díjai

I. kategória

8.310 Ft

II. kategória

8.310 Ft

III. kategória

8.310 Ft

IV. kategória

8.310 Ft

II. fokú eljárás díjai

I-IV. kategória, kategóriánként

12.620 Ft

Ha az I. vagy II. fokú eljárásoknál PAV jármű igénybevétele szükséges, a   gépjárműhasználat díja

2.600 Ft

Popularity: 25% [?]

A “D+E” kombinált kategória fogalma

Nemzetközi kategória. “D” kategóriába sorolt gépkocsiból és nehéz pótkocsiból álló járműszerelvény, amelynél a pótkocsit nem személyszállításra használják.

Milyen vezetői engedéllyel vezethető?

A “D+E” kombinált kategóriába tartozó járműszerelvények a “D+E” vagy a “C+E” kombinált kategóriák valamelyikére érvényesített vezetői engedéllyel vezethetők (feltéve, hogy a vezetői engedély a vonójármű kategóriájára is érvényes).

Még milyen jármű vezetésére jogosít?

A “D+E” kombinált kategóriára érvényesített vezetői engedéllyel vezethető még a “B+E” és a “D1+E”kombinált kategóriába tartozó járműszerelvény (feltéve, hogy a vezetői engedély a vonójármű kategóriájára érvényes), valamint – az orvosi érvényesség lejártát követően is, de legfeljebb az engedély kiállítását követő tíz évig – a segédmotoros kerékpár, a mezőgazdasági vontató és egy pótkocsija, a lassú jármű és pótkocsija, a kerti traktor és az állati erővel vont jármű.

A tanfolyamra való felvétel feltételei

Tanfolyamra az vehető fel, aki

• 21 éves, vagy annál legfeljebb 6 hónappal fiatalabb;
• 2. egészségügyi csoportban egészségileg alkalmas;
• írásbeli nyilatkozata alapján a 35/2000. (XI. 30.) BM rendeletben meghatározott közlekedésbiztonsági feltételeknek megfelel;
• írni, olvasni tud;
• “D” kategóriára érvényes, nem kezdő vezetői engedéllyel rendelkezik.

A tanfolyam tantárgyai

Alapismeretek 20 óra
Közlekedési ismeretek
Járműszerelvény vezetéselmélete
Szerkezeti és üzemeltetési ismeretek
Biztonsági ellenőrzés és üzemeltetés

Járműszerelvény vezetési gyakorlat 14 óra
Alapoktatás 6 óra
Főoktatás 8 óra
Városi vezetés 4 óra
Országúti vezetés 2 óra
Hegyvidéki vezetés 2 óra

Összesen: 34 óra

Vizsgatárgyak

Elmélet: Közlekedési alapismeretek számítógépes vizsga, Szerkezeti és üzemeltetési ismeretek számítógépes vizsga.
Gyakorlat: Biztonsági ellenőrzés és üzemeltetés, rutin, forgalmi vizsga.

Vizsgadíjak

Díjak
Közlekedési alapismeretek számítógépes vizsga	3.760 Ft
Szerkezeti és üzemeltetési ismeretek számítógépes vizsga	3.760 Ft
Biztonsági ellenőrzés és üzemeltetés gyakorlati vizsga	3.660 Ft
Rutin gyakorlati vizsga	1.600 Ft
Forgalmi gyakorlati vizsga	3.660 Ft
Összesen	16.440 Ft
A pótvizsga díja megegyezik az alapvizsga díjával.

A vizsgára bocsátás feltételei

Elméleti vizsgára az bocsátható, aki

• a tanfolyam elméleti részét igazoltan elvégezte;
• 21 éves, vagy annál legfeljebb három hónappal fiatalabb, és
• a vizsga időpontjában is megfelel a tanfolyamra való felvételre előírt többi feltételnek.

Gyakorlati vizsgára az bocsátható, aki

• az összes elméleti vizsgatárgyból sikeresen vizsgázott;
• a kötelező gyakorlati órákat igazoltan teljesítette;
• 21 éves;
• a vizsga időpontjában is megfelel a tanfolyamra való felvételre előírt többi feltételnek;
• a forgalmi vizsgához sikeres rutin vizsgát tett.

Kezdő vezetői engedély

Kombinált kategória kezdő vezetői engedéllyel nem szerezhető, mivel kezdő vezetői engedéllyel pótkocsi nem vontatható.

Forrás: www.nkh.hu

Popularity: 25% [?]

A “D” kategória fogalma

Nemzetközi kategória. Autóbusz, valamint az autóbuszból és könnyű pótkocsiból álló járműszerelvény.

Milyen vezetői engedéllyel vezethető?

A “D” kategóriába tartozó járművek csak “D” kategóriára érvényesített vezetői engedéllyel vezethetők.

Még milyen jármű vezetésére jogosít?

A “D” kategóriára érvényesített vezetői engedéllyel vezethető még a “D1″ alkategóriába tartozó autóbusz, valamint – az orvosi érvényesség lejártát követően is, de legfeljebb az engedély kiállítását követő tíz évig – a mezőgazdasági vontató és könnyű pótkocsija, a segédmotoros kerékpár, a lassú jármű és pótkocsija, a kerti traktor és az állati erővel vont jármű.

A tanfolyamra való felvétel feltételei

Tanfolyamra az vehető fel, aki

• 21 éves, vagy annál legfeljebb 6 hónappal fiatalabb (illetve 18 éves vagy annál legfeljebb 6 hónappal fiatalabb, a fegyveres erők kezelésében lévő autóbuszok belföldön történő vezetésére való korlátozással, amennyiben már “B” és “C” kategóriára érvényes vezetői engedéllyel rendelkezik);
• 2. egészségügyi csoportban egészségileg alkalmas;
• írásbeli nyilatkozata alapján a 35/2000. (XI. 30.) BM rendeletben meghatározott közlekedésbiztonsági feltételeknek megfelel;
• írni, olvasni tud;
• “B” és “C” kategóriára érvényes vezetői engedéllyel rendelkezik.

A tanfolyam tantárgyai

Alapismeretek 28 óra
Közlekedési ismeretek
A gépkocsivezetés elmélete
Szerkezeti és üzemeltetési ismeretek
Biztonsági ellenőrzés és üzemeltetés

Járművezetési gyakorlat 29 óra
Alapoktatás 6 óra
Főoktatás 23 óra
Városi vezetés 15 óra
Országúti vezetés 4 óra
Hegyvidéki vezetés 2 óra
Vezetés éjszaka 2 óra
Összesen: 57 óra

Vizsgatárgyak

Elmélet: Közlekedési alapismeretek számítógépes vizsga.
Gyakorlat: Biztonsági ellenőrzés és üzemeltetés, rutin, forgalmi vizsga.

Vizsgadíjak

Díjak
Közlekedési alapismeretek számítógépes vizsga	3.760 Ft
Biztonsági ellenőrzés és üzemeltetés gyakorlati vizsga	3.660 Ft
Rutin gyakorlati vizsga	1.600 Ft
Forgalmi gyakorlati vizsga	6.690 Ft
Összesen	15.710 Ft
A pótvizsga díja megegyezik az alapvizsga díjával.

A vizsgára bocsátás feltételei

Elméleti vizsgára az bocsátható, aki

• a tanfolyam elméleti részét igazoltan elvégezte;
• 21 (“fegyveres D” esetén 18) éves, vagy annál legfeljebb három hónappal fiatalabb, és
• a vizsga időpontjában is megfelel a tanfolyamra való felvételre előírt többi feltételnek.

Gyakorlati vizsgára az bocsátható, aki

• az összes elméleti vizsgatárgyból sikeresen vizsgázott;
• a kötelező gyakorlati órákat igazoltan teljesítette;
• 21 (“fegyveres D” esetén 18) éves;
• a vizsga időpontjában is megfelel a tanfolyamra való felvételre előírt többi feltételnek;
• a forgalmi vizsgához sikeres rutin vizsgát tett.

Kezdő vezetői engedély

“D” kategóriára érvényesített kezdő vezetői engedéllyel pótkocsi nem vontatható.

Forrás: www.nkh.hu

Popularity: 29% [?]