EuroDriverInfo

A Tir-Portal.hu weboldalon híreket, képeket, teszteket, valamint minden olyan információt megtalálhat ami a szakmával kapcsolatos lehet. Információkat, érdekességeket, tudnivalókat gépkocsivezetőknek, logisztikusoknak, és azoknak akiknek csak hobbija a fuvarozás.

A weboldalt naponta új tartalmakkal frissítik, valamint olyan közösség teremtő és formáló fórummal rendelkezik, amely országos szinten is komoly erővel bír a kamionos közösségben. A fórumba regisztrált tagok rengeteg hasznos információkat és tapasztalatokat osztanak meg egymással.

A Tir-Portál csapatának több profi fényképész a tagja, akik rendszeresen minőségi portfóliókkal gazdagítják mind a honlap galériáját, mind a fuvarozó cégeket.

Az oldal elérhető a www.tir-portal.hu oldalon.

Popularity: 7% [?]

1. A rendszer funkciója

Amikor a Qualcomm bemutatta az Omnitracs mobil kommunikációs rendszert 1988-ban az Egyesült Államokban, a fuvarozó cégek működései és kommunikációi megváltoztak. Ma több mint 2000 amerikai flotta arra használja Omnitracs-et, hogy kommunikáljon a sofőrökkel, felügyelje a jármű helyzetét, és magasszintű vevőszolgálatot nyújtson. Több mint 500000 egységet szállítottak le világszerte, ez bizonyítja, hogy a piacon még mindig ők a legjobbak.

Az Euteltracs az Omnitracs európai verziója és ugyanolyan szolgáltatást nyújt több mint 30000 európai felhasználónak. Az európai fuvarozóknak 1990-ben mutatták be, illetve ugyancsak ekkor kezdődtek a próbaüzemeltetések, amelyeknek sikeres befejezése után 1992. januárjában megkezdődött a forgalmazása.

Az Euteltracs egy műholdas kommunikációs rendszer. A hálózatot csak a közlekedési ipar résztvevői használják. Költséghatásos és nagy minőségű kommunikációt biztosít a fuvarozó cég irodái és az egész flottában részt vevő összes jármű között.

Euteltracs rendszer szolgáltatásai:

• Valós idejű adatátvitel
• automatikus járműkövetés (GPS-el, vagy az Eutelsat műholdjaival)
• problémamentes, összeurópai közvetítés
• szabad kommunikáció egész Európában
• adatintegrációs képességek
• magas értékű rakománybiztonság és védelem

Pontos, valós idejű adatok állnak rendelkezésre:

• jelentés
• útvonaltervezés
• vezetési idők
• bérlista
• leltár menedzsment

Az Eutelsat a Qualcomm-al együttműködésben a kommunikációt a SESAT1 műholdon, a helymeghatározást pedig a W1 műholdon keresztül szolgáltatja, amelyek lefedik egész Európát, Közel-Kelet és Észak-Afrika nagy részét, sőt még a Közép-Ázsia országait is. A rendszer lefedettségét a 1.ábra illusztrálja.

1.ábra Euteltracs rendszerben a SESAT1(kommunikációs műhold) és W1(navigációs műhold) által lefedett területek.

A szolgáltatás a diszpécserközpont és a járművezető közötti kétirányú írásos kommunikációt teszi lehetővé és pontos képet ad a járművek helyzetéről.
Alapvetően négy funkciója van:

• Szállítmányozó vállalat és a jármű között szöveges üzeneteket közvetít
• Meghatározza a jármű helyzetét és azt továbbítja a diszpécserközpontnak.
• A diszpécser azonnal értesíthető a jármű helyzetéről és a vészhelyzetről.
• Üzenetek továbbíthatók egyidejűleg az egész állománynak, vagy egy járműcsoportnak.

A menüvezérelt üzenetközvetítő rendszer a bizalmas üzeneteket jelszóval védi (CRC védelem), illetve az üzenetekben sürgősségi sorrendet állít fel, ezáltal biztosítva, hogy a vészjelzésekre azonnal reagálni lehessen. Az üzenetek szabad formátumúak 15 sor terjedelemig, ami összesen 11400 bit-nek felel meg. Egy sorban 40 karakter szerepelhet maximálisan. Az átviteli idő csökkentése miatt oda-vissza u.n. makro üzenet (kódolt üzenet) használható rutinszerű kommunikációhoz. Minden üzenetet a központi számítógép automatikusan nyugtáz és dátumoz az átvételkor, azt raktározza, majd később továbbítja. Ha a címzett nem elérhető, vagy ha a modulterminál nincs bekapcsolva. A rendszer úgy programozható, hogy ezt a folyamatot addig ismételje, amíg a nyugtázás meg nem történik. A rendszer másik fő funkciója a helyzet-meghatározás, amely két EUTELSAT, vagy GPS műholdak segítségével történik. Az adatok on-line adatbázisban vannak tárolva és azonnal hozzáférhetők. Minden járműből érkező üzenet vételekor az adatállomány automatikusan módosul és az utolsó helyzetet rögzítő állapotba kerül, de igény szerint bármikor lekérhető. Diszpécserközpontban a járművek helyzete és egyéb információk – pl. egy adott helytől mért távolságuk – kilistázhatók – főbb útvonalakkal és városokkal együtt megjeleníthetők. A térképen minden jármű látható a bejelentkezési időpontokkal együtt.

2. A rendszer felépítése és működése

2.ábra Az Euteltracs rendszer felépítése

A Főközponthoz több szolgáltató központ kapcsolódik. A fuvarozó vállalatok pedig a szolgáltató központokhoz kapcsolódnak. Így csillaghálózatot alkotnak. A Főközpont Párizstól 60 km-re levő Rombouillet-ben található. Főközpont a szolgáltató központokkal X-25 típusú bérelt vonalak kapcsolják össze. Egyébként az összeköttetés Internet hálózaton keresztül is történhet. A rendszer jelenleg két műholdat használ Ku-sávban. Mindkét műhold EUTELSAT rendszerben dolgozik. Az egyik SESAT 1 36° -os keleti orbitális pozícióban, a másik W 1 10° -os keleti orbitális pozícióban található. Kétirányú kommunikációs feladatokat csak a SESAT 1 lát el. A másik műhold (Ranger műhold) a navigációs feladatokat látja el. (2.ábra)

Kommunikációs feladat: SESAT 1 műholddal, amely 2000 áprilisától működik.(3.ábra)

3.ábra SESAT 1 műhold

• Műhold gyártója: NPO-PM
• Frekvenciasávok: 10.95-11.20 GHz, 11.45-11.70 GHz, 12.50-12.75 GHz
• Sávszélesség: 72 MHz
• Tervezett élettartam: >10 év
• Orbitális pozíció: 36° Keleti
• Működő transzponderek: 18

Navigációs feladat: W 1 műholddal, amely 2000 júniusától működik.(4.ábra)

4.ábra W1 műhold

• Műhold gyártója: Astrium
  • Frekvenciasávok: 11.450.500-11.451.000 MHz, 12.500.250-12.749.750 MHz
  • Tervezett élettartam: >12 év
  • Orbitális pozíció: 10° Keleti
  • Működő transzponderek: 14

Az Euteltracs rendszerben a navigációs feladatokat a Qualcomm által fejlesztett QASPR (QUALCOMM Automatic Satellite Position Reporting) rendszer, vagy a GPS műholdas helymeghatározó rendszer segítségével végzi. A QASPR volt az első polgári használatra is elérhető műholdas helymeghatározó rendszer a világon, amelyet 1989 fejlesztettek ki. A rendszer háromszögeléssel határozza meg a jármű helyzetét. Rendkívül biztos helymeghatározást nyújt, bár kevésbé pontos (80m-es átlagpontosság) helymeghatározó rendszer, mint a GPS.

Az Euteltracs hálózat egyetlen transzpondert használ Ku sávban, ha a helymeghatározás GPS-szel történik. Ha QASPR rendszerrel történik, akkor 2 transzpondert használ Ku sávban. A transzponderek relatív olcsónak számítanak. Az Euteltracs felhasználóinak aktuális növekedési aránya, további transzponderek megnyitását szükségelteti. Az Euteltracs hálózat jelenleg 2 transzpondert üzemeltet, ami 40000 rendszer felhasználót képes támogatni. Jelenleg több, mint 30000 felhasználója van a hálózatnak.

A kommunikációs műholdon üzemelő transzponder kétirányú üzenetváltásra használható. Ha a mobil terminál GPS vevőt használ, akkor elegendő egyedül ezt a transzpondert használni. A másik transzponder, ami a navigációs műholdon helyezkedik el a QASPR rendszer (navigáció) használja.

A rendszer több szolgáltató központokból (Service Provider Network Management Computer, SNMC), valamint egy főközpontból (NMC) áll. A szolgáltató központok dolgozzák fel a diszpécser központokból (pl.: fuvarozó vállalat irányítója) érkező üzeneteket, valamint továbbítják azokat a főközpont felé. A főközpont összefogja a szolgáltató központból jövő adatokat és továbbítja azokat a kommunikációs műholdon keresztül a járműnek. A jármű a kommunikációs műholdon keresztül küldi az adatokat a főközpontba, ahol az üzenet és a jármű helyzete kerül továbbításra a szolgáltató központon keresztül a diszpécser központba.

Az átvitel multiplex rendszeren történik, CDMA kódosztásos többszörös hozzáférésű rendszerben. A CDMA a multiplexálás egy formája és a többszörös hozzáférés egy lehetséges megvalósítása, amely nem osztja a csatornát idő alapján, mint a TDMA, vagy frekvencia alapján, mint a FDMA, hanem az adatokhoz csatornánként speciális kódokat rendel.

CDMA eljárást több kommunikációs rendszer használja, ideértve a globális helymeghatározó rendszert, a GPS-t és az Euteltracs műholdas kommunikációs rendszert, amelyet a szállítmányozásban használnak. A Qualcomm mérnökei kifejlesztették a lágy átadás technológiáját és a gyors teljesítmény szabályzást, amelyek szükségesek voltak ahhoz, hogy a CDMA a gyakorlatban is egy praktikus, hatékony technológia legyen a földi cellás kommunikáció területén.

Az Euteltracs műholdas hálózat földi állomásai által használt feltételek:

• Csatorna sávszélessége: 600KHz
• Maximális térerő: 20.5 dBW
• Maximális kimeneti teljesítmény: 1Watt
• Moduláció: MSK
• Multiplex rendszer típusa: CDMA

3. Euteltracs rendszer jármű hardvere

Az Euteltracs járműhardver két összetevőt tartalmaz:

• Vezetői interfész: Egy egyszerűen használható billentyűvel ellátott kijelző egység.
• Antenna kommunikációs egység: Az extrém környezetben is működőképes egység hardverkompatibilitást, és megbízhatóságot biztosít.

3.1 Vezetői interfész ( Enhanced Display Unit)

A jármű vezetője a vezetői interfészt információk beírásához, küldéséhez és üzenetek olvasásához használja. A kijelző max. 15 soros, 40 karakteres szöveget támogat. A Qwerty billentyűzet a könnyű használat érdekében ütésálló és megvilágított.(5.ábra)

5.ábra Vezetői interfész

Kijelző Egység (EDU) adatai:

• Méretek: 325×225x55 mm
• Kijelző:
  • 15 soros megvilágított LCD kijelző
  • 40 karakter/sor
  • 150mm átlós, 320×240 pixeles
• Súly: 1,4 kg
• Billentyűzet:
  • 70 gombos, szabványos hátulról megvilágított
  • elastomeric, cseppálló billentyűzet

3.2 Antenna kommunikációs egység ( Antenna Communications Unit)

Az ellenálló Antenna Communications Unit (ACU) ház Euteltracs fedélzeti számítógépes képességgel és irányantennával rendelkezik egyetlen egységbe foglalva. Az ACU gyorsan és biztonságosan üzembe helyezhető a járműre, és megbízható folytonos kommunikációt biztosít. A kommunikációs egység tartalmaz egy minden adatot a memóriájában eltároló Flash RAM-ot kikapcsolás esetére. Ha a vezető a gyújtást leveszi, akkor azt a mobil is érzékeli és egy idő után “pihenési” állapotba kerül.  Az ACU egy integrált GPS vevőkészüléket is tartalmaz. A gépjármű tetején elhelyezett ACU a 6. ábrán látható.

6. ábra Antenna kommunikációs egység

Antenna Kommunikációs Egység (ACU) adatai:

• Méretek: 290×170mm
• Súly: 5kg
• Feszültség: +9 DC -32VCD
• Hőmérséklet: -40°C-tól +70°C-ig
• Sugárzott frekvencia: Ku-band
• Flash memória: területenként frissíthető

Popularity: 18% [?]

1. GPS alapú, mobil kommunikációt használó flottakövető rendszerek

A flottakövető rendszerek elterjedése szoros összefüggésben áll a mobilkommunikációs (GSM, GPRS) és a műholdas földrajzi helymeghatározó (GPS) technológiák fejlődésével. Ezen két technológiára épülő rendszerek, csak a szolgáltatás minőségben és árában különböznek, de elvi megvalósításuk nagyon hasonló.

Mindkét megvalósítás a következő alrendszerekre bontható:

• Mobil egység
• Bázis állomás
• Szoftver
• Kommunikációs csatornák

Alapvető funkciók:

• Folyamatosan figyelhető a jármű mozgása, ezáltal a fuvarvállalásba, tervezésbe nagy segítséget nyújt a vállalkozásoknak.
• Pontos kilométer elszámolás
• Üzemanyag- és egyéb költség megtakarítás érhető el
• Magas színvonalú megrendelő kiszolgálás
• Riasztás bármilyen rendkívüli esemény bekövetkeztével

1.1 Mobil egység

A mobil egység nevéből következik, hogy a megfigyelt, mozgó objektum rendszeréhez kapcsolódik. A Mobil egységek GPS antennát és vevőt, mikrokontrollert, opcionális szenzorokat és beavatkozó elemeket, billentyűzetet és kijelzőt tartalmaznak. A mobil egységek fő feladata a navigációs adatok (pozíció, sebesség, irány, idő) és a szenzorok állapotának meghatározása, az adatok gyűjtése, tárolása és megjelenítése. További két részre bontható: egyik, amely a kívánt adatokat gyűjti, és egy másik, amely ezeket tovább küldi a bázis állomásra.

1.1.1 Helymeghatározás

A csak mobil technológiát használó rendszerek az objektumon elhelyezett mobil GSM modul cellainformációit használják fel arra is, hogy meghatározzák a földrajzi pozíciót. A módszer megvalósítása olcsóbb, egyszerűbb, viszont földrajzilag pontatlan, így azok az alkalmazások, ahol kulcsfontosságú szerepe van annak, hogy egy adott objektum helyét milyen pontossággal tudjuk meghatározni, ott a GPS nyújtotta lehetőségeket használják, azaz az objektum földrajzi helyét egy GPS modul segítségével határozzák meg. Ilyen feladat lehet például, ha pontos digitális térképen szeretnénk követni objektumunkat.

1.1.2 Adatgyűjtés

Az adatok gyűjtése több hardver eszköz segítségével történhet, attól függően, hogy az adott objektum mely paramétereit szeretnénk figyelemmel követni.

A jármű alap- és üzemeltetési adatai az alábbiak lehetnek:

• koordináta (WGS84);
• dátum és idő („GMT – helyi idő kapcsoló”);
• indulás-megállás;
• sebesség (km/h);
• haladási irányszög;
• digitális ki-, bemenetek (pl.: gyújtás ki/be);
• analóg bemenetek (pl.: üzemanyagszint érzékelő, hőmérsékletérzékelő (élelmiszerszállítás), nyomásérzékelő).

Adatgyűjtés szempontjából két fajta rendszert különböztetünk meg: online, illetve offline.

Az előbbinél az adatok bármikor lekérdezhetőek a mobil egységtől, amely folyamatos távoli megfigyelést tesz lehetővé. Ehhez valamilyen (pl. GSM) kommunikációs hálózat szükséges. Az online rendszer működése a 1.ábrán látható.

1. ábra On-line rendszer blokk diagramja

Offline rendszer esetében az adatok a mobil egységen kerülnek tárolásra és azokat csak a bázis állomáson lehet utólagosan letölteni, elemezni. Ezt akkor használják, ha a járműről nyert információ azonnali kiértékelése nem szükséges, elégséges annak egy későbbi időpontban történő feldolgozása is (pl. áru elszámolás, menetlevél kiállítás). Előnye, hogy nincs szükség kommunikációs hálózatra, mert csak a telephelyen létesített leolvasó egységgel valósítják meg a kapcsolatot. (pl. infravörös adó-vevők, memória kártyaolvasó) Az offline rendszer működése a 2. ábrán látható.

2.ábra  Off-line rendszer blokk diagramja

1.1.3 CAN busz rendszer

Az esetek többségében az objektum elhelyezkedése alapvetően nem elegendő információ. A különféle alkalmazási területek mind más és más információkat igényelnek egy ilyen rendszertől. Mivel a szállítmányozás területén a legelterjedtebb a flottakövető rendszerek használata, ezért a leggyakoribb igény a járművek műszaki állapotának megfigyelése. A járműveken található elektronikus berendezések képesek egymással kommunikálni egy erre a célra kifejlesztett CAN (Controller Area Network) buszrendszer segítségével. A flottakövető rendszer is egy eszköz, mely a buszrendszerre kapcsolódik és az összes berendezés adatait tovább tudja küldeni a bázis állomásra. Ez nemcsak lehetővé teszi a műszaki meghibásodások miatti balesetek – és nem utolsó sorban anyagi károk – elkerülését, de jelentős költségmegtakarítást is jelent egy járműparkot üzemeltető cég részére.

1.2 Bázis állomás

Bázis állomás alatt egy – a mobil egység által küldött – adatcsomagokat fogadni képes hardvert és ezen adatok eltárolására, további feldolgozására alkalmas, számítógépekből álló hálózatot értünk. A rendszer adatbázisra épül, ahol a felhasználó­-azonosításnak nagy szerepe van, hiszen előfordulhat, hogy egy-egy erre a célra kialakított szerver több különböző cég járműveinek adatait is tartalmazhatja, illetve egy cégen belül több különböző beosztású dolgozók használják a rendszert.

A bázis állomás feladata a kapcsolattartás a követett egységekkel, tehát a járművektől érkező adatok fogadása, valamint az egységeknek küldött információk továbbítása, tehát a GSM/GPRS illetve a GSM/SMS forgalom bonyolítása. A GPRS adatok fogadásához elengedhetetlen, hogy a kommunikációs szerver fix IP címen keresztül csatlakozzon az Internetre.

A rendszerbe a követett járművektől adat csak a kommunikációs szerveren keresztül érkezhet, valamint a járműveknek adat, illetve információ csak a kommunikációs szerveren keresztül küldhető. Az „egykapus” módszer biztosítja a rendszerbe érkező, valamint onnan kiküldésre kerülő információk naplózását, utólagos elemzés esetén kronológiák felállítását. A készülő naplófájlok felhasználók általi módosítástól védetten, kódoltan kerülnek rögzítésre, ezzel is biztosítva az esetleges rekonstrukciók valódiságát.

1.3 Szoftver

A rendszer adatainak megjelenítését munkaállomáson, vagy akár Internetes webszerveren futtatható program végzi. Abban az esetben, ha az adatbázis és a szoftver fizikailag egy hálózatban található, úgy használhatunk helyi kliens programot. Ha az adatokat szeretnénk bárhonnan elérhetővé tenni, úgy internetes megjelenítést, böngészők által olvasható natív HTML kódot kell generálni. Fontos, hogy az alkalmazott megjelenítéstől függetlenül biztonságos, felhasználószintű adathozzáférést tegyen lehetővé rendszerünk.

1.4 Kommunikáció

Online rendszerek esetén biztosítani kell a mobil egység és a bázis állomás folyamatos kapcsolatát. A kapcsolat folyamatossága eltérő az egyes rendszerekben, attól függően, hogy milyen mobil átvitelt alkalmaznak. A legelterjedtebben használt GSM – mobilhálózattal a járműkövetés minden, a szolgáltató által lefedett helyre kiterjeszthető (akár egész Európára). Egyes flottakövető rendszerek SMS-alapú adattovábbítást valósítanak meg, azaz a mobil egységben gyűjtik az adatokat, majd mikor szükség van rá, SMS-ben küldik azt tovább, legtöbbször nem bázis állomásra, hanem egy a rendszertől külön álló mobiltelefonra. Az SMS alapú flottakövető rendszerek fontos előrelépést jelentettek, azonban tömeges elterjedésüket jelentősen akadályozza az SMS szolgáltatás korlátozott megbízhatósága (hálózattól függő késleltetés) és magas ára. Az elfogadható költségszint érdekében 6-8 üzenet sűríthető egyetlen SMS-be, és ritkíthatjuk az üzenetek gyakoriságát is, de ezekkel a kompromisszumokkal ugyanilyen mértékben csökkentjük a szolgáltatás minőségét, miközben az objektum követés elveszti on-line jellegét. Az SMS alapú lekérdezést ezen okokból többnyire csak pozíciófigyelésre használják.

Másik módja az adattovábbításnak GSM hálózaton a vonalkapcsolt adatküldés, mely költséges és lassú módszernek bizonyult, mióta megjelentek a csomagkapcsolt GPRS szolgáltatások. A GPRS alkalmazásának előnye, hogy olcsó és gyors adatátvitelt tesz lehetővé, továbbá mivel a késleltetés elhanyagolható, segítségével valós idejű objektumkövetést lehet megvalósítani a nap 24 órájában.

Forrás: eurodriverjobs

Popularity: 12% [?]